Obilježeno 35 godina Zračne luke Osijek

foto Osijek031.com

U povodu 35. obljetnice od početka rada, Zračna luka Osijek je u foajeu HNK, u ponedjeljak, 29. lipnja, pripremila prigodnu svečanost kojoj su nazočili bivši i sadašnji zaposlenici, predstavnici tvrtki koje surađuju sa Zračnom lukom, predstavnici suvlasnika – Grada Osijeka, Osječko-baranjske županije i Republike Hrvatske – kolege iz drugih hrvatskih zračnih luka, te brojni ugledni gosti. U ime domaćina, Domagoj Marinić, direktor Zračne luke Osijek, je podsjetio na brojne nedaće s kojima se osječki aerodrom suočio u svojoj prošlosti, ali i na vrijedne poslovne uspjehe koje aerodrom ostvaruje posljednjih godina. Prema njegovim riječima, rezultat je to prvenstveno dobrog rada svih djelatnika, ali i sinergijskog djelovanja i pomoći grada, županije i države. Marinić je istaknuo zadovoljstvo zrakoplovnih kompanija koje koriste osječku zračnu luku, kao i česte ocjene Hrvatske agencije za civilno zrakoplovstvo koje upravo osječki aerodrom označavaju kao najbolji hrvatski aerodrom.
Opširnije piše portal: Osijek031.com

Na današnji dan, 25. listopada 1991. let Rudolfa Perešina s bihaćkog aerodroma u austrijski Klagenfurt

foto Jan Kotek

Rudolf Perešin prvi je pilot Hrvatskoga ratnog zrakoplovstva. Svojim zrakoplovom MIG-21, na današnji dan, 25. listopada 1991. s bihaćkog aerodroma Željava doletio je u austrijski Klagenfurt, odbivši se boriti protiv svojega naroda. Poznate su njegove riječi "Ja sam Hrvat i neću pucati na hrvatski narod", koje je izgovorio sletjevši u Austriju. Godine 1990. kada se već odnarođena JNA pripremala za agresiju na Hrvatsku, odbio je poput većine pilota, pristupiti političkoj organizaciji "SKJ - pokret za Jugoslaviju" S početkom agresije na Hrvatsku, Perešin je odlučio pobjeći iz jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva. Čekao je povoljan trenutak. A on je došao 25. listopada 1991. godine. "Svjestan riskantnosti planiranog pothvata jer je, poput mnogih Hrvata, bio pod stalnom prismotrom, do pojedinosti je isplanirao varijantu bijega. Za vrijeme jednog od rutinskih letova, kad ga njegov pratilac nije mogao slijediti, nalazeći se u rajonu Kopra, kao vrstan izviđač-navigator uputio se na aerodrom pokraj Klagenfurta u Austriji, gdje je uspješno prizemljio MiG-21. Zrakoplov je u sklopu prošlogodišnjeg aeromitinga "AirPower11" bio izložen u zrakoplovnom muzeju na austrijskoj vojnoj zrakoplovnoj bazi Zeltweg (LOXZ). (na slici)

Iz povijesti: Croatia Airlines - Deutsche Flugplan 2001

arhiva: Jan Kotek

Meine Damen und Herren Flugplan nach Kroatien ... Nekoliko ljudi je davno tražilo, a ja sam još davno obećao da ću iz svoje arhive skenirati jedini red letenja koji imam od Croatia Airlines-a (OU/CTN) da je izdan samo za njemačko tržište. Ne bi on bio toliko ni interesantan što je na njemačkom jeziku, da u njemu na zadnjim stranicama nisu popisani svi charter letovi između Hrvatske i Njemačke, čije popise je bilo teško naći u to vrijeme. Izabrao sam ovaj trenutak da to pošaljem u javnost, jer se u njemačkim turističkim agencijama u aramžmanima za 2013. godinu pojavljuju nove charter linije Croatia Airlines-a, koje još nemaju podatke o redu letenja. Dok oni ne budu službeno objavljeni sa svim detaljima, evo dokumenta od prije 11 godina da možemo usporediti promet sa linijama ove godine i očekivanim linijama za iduću godinu. U redu letenja interesantna je direktna charter linija između Brača i Münchena na koju danas očigledno nitko ni ne pomišlja. Možete naći letove za Hanover i Köln, 2 odredišta za koja Croatia Airlines više ne leti i koja je u potpunosti preuzeo njemački niskotarifni zrakoplovni prijevoznik Germanwings (4U/GWI), koji je inače tvrtka kćerka Lufthanse (LH/DLH), partnera Croatia Airlines-a u Star Alliance-u. Tu je i Rijeka sa charter linijama za Köln i Düsseldorf iz koje danas Croatia Airlines ne pometuje nikakve charter linije. A možete vidjeti i charter liniju Zadar - München koja je prošle godine uvedena u promet kao nova redovna linija Croatia Airlines-a. A i medju redovnim linijama možete naći liniju iz Zagreba za Berlin na kojoj danas leti Lufthansa i liniju Zagreb - Düsseldorf koje više nema.

Redovno:	Croatia Airlines	Flugplan	2011
Split	Düsseldorf	---4-6-	A319
Split	Frankfurt	1234567	A319
Zagreb	Berlin - Schönefeld	-2-4--7	ATR-42
Zagreb	Düsseldorf	-2-----	ATR-42
Zagreb	Frankfurt	19x tjedno	A319/320
Zagreb	München	12345-7	A319/320
Charter:
Brač	München	----5--	ATR-42
Dubrovnik	Berlin - Schönefeld	----5-7	A319/320
Dubrovnik	Düsseldorf	------7	A320
Dubrovnik	Frankfurt	------7	A319
Dubrovnik	Hanover	------7	A319
Dubrovnik	Leipzig	----5-7	A319/320
Pula	Berlin - Schönefeld	----5--	A320
Pula	Düsseldorf	----5--	A320
Rijeka	Düsseldorf	----5--	A320
Rijeka	Köln	---4--7	A319
Split	Berlin - Schönefeld	-----6-	A320
Split	Düsseldorf	-----6-	A320
Split	Frankfurt	-----6-	A319
Split	Hanover	2x -----6-	A319/320
Split	Leipzig	2x -----6-	A319/320
Split	München	-----6-	A319/320
Zadar	München	-----6-	ATR-42

Iz povijesti: Air Bosna 1997. godine

arhiva Jan Kotek

Air Bosna (JA/BON), nacionalni zrakoplovni prijevoznik Bosne i Hercegovine osnovan je 1994. godine. Zrakoplovna tvrtka kasnije je tranformirana u današnji B&H Airlines (JA/BON). U mojoj arhivi najstariji red letenja je za ljeto 1997. godine. Redovi letenja bili su tiskani u dnevnom tisku i tjednim časopisima u BiH. Prema redu letenja u floti je bio jedan zrakoplov Yakovlev YAK-42. Zrakoplovi YAK-42 su bili iznajmljivani od raznih zrakoplovnih prijevoznika iz Rusije i Ukrajine. Zrakoplovi su uglavnom nosili samo natpis Air Bosne i nisu bili farbani u boje bosanskog prijevoznika. U ovom redu letenja se vidi da je Air Bosna iz Sarajeva imala najviše letova za Zagreb, ukupno 3 leta tjedno, slijedio je Istanbul sa 2 leta tjedno, dok za ostala odredišta se je letjelo po jednom tjedno, za Berlin (ZL Schönefeld), Düssledorf, Göteborg, Ljubljanu, München, Stuttgart, Trst i Beč. Letovi iz Sarajeva za Beč i Trst su po jednom tjedno letjeli preko Zagreba.

JA 302 1------ SJJ 07:00 - 07:45 ZAG - 09:00 TRS
JA 303 1------ TRS 19:00 - ZAG 20:30 - 21:15 SJJ

JA 302 -2----- SJJ 17:00 - 17:45 ZAG
JA 303 -2----- ZAG 19:00 - 19:45 SJJ

JA 502 ---4--- SJJ 07:00 - 07:45 ZAG - 09:15 VIE
JA 503 ---4--- VIE 10:00 - ZAG 11:30 - 12:15 SJJ

Iz povijesti. Palair Macedonian 1991. godine

arhiv: Aleksandar Obradović

Novo na Aerocroatiji, vratimo se u pojedinim prilozima u povijest i pogledajmo neke zanimljive zrakoplovne prijevoznike i njihove linije na kojima su letjeli prema hrvatskim zračnim lukama. U prvom prilogu Palair Macedonian (3D/PMK) iz Skopja, njegova prva sezona letenja i očigledno 2. izdanje ljetnog reda letenja iz privatne arhive Aleksandra Obradovića iz Beograda. Ovaj prvi dio povijesti, osim podatka o Antonovu AN-24 da je bio u floti, nije zabilježen ni u Wikipediji. Naime radilo se o 2 zrakoplova AN-24 iznamljenih od bugarskog nacionalnog prijevoznika Balkan Bulgarian Airlines (LZ/LAZ) koji su nosili i bugarske registarske oznake LZ-ANC i LZ-ANK. Linije su povezivale Skopje po pet puta tjedno (radnim danima) sa Beogradom i Sarajevom, te 2 puta tjedno iz Skopja za Split, dalje radnim danima Sarajevo i Titograd (danas Podgoricu) sa Beogradom. Iz Ohrida su bili letovi svakog radnog dana za Beograd, te 3 puta tjedno za Zagreb i 2 puta tjedno za Ohrid. Iz pogleda zrakoplovne tvrtke regionalnog tipa vrlo intersantan red letenja za područje bivše Jugoslavije, uz zanimljivost da u redu letenja nema ni jednog leta vikendom. Koliko dugo se je kasnije letilo prema ovom redu letenja nemam podataka, uglavnom nakon što je rat u bivšoj Jugoslaviji prekinuo zračni promet Palair Macedonian nastavlja s prometom na medjunarodnim linijama iz Skopja prema europskim odredištima. Kasnije liniju Split - Skopje održavala je Croatia Airlines nekoliko godina sezonski, jednom tjedno, dok linija Zagreb - Ohrid više nije bila u prometu.

PMK 107 -2-4--- SKP 19:05 - 20:15 SPU
PMK 108 -2-4--- SPU 20:45 - 21:45 SKP

PMK 115 1-3-5-- OHD 10:55 - 12:35 ZAG
PMK 116 1-3-5-- ZAG  15:00 - 16:40 OHD

Split slavi sto godina od slijetanja prvog zrakoplova

foto: Slobodna Dalmacija

Ove godine Split tiho slavi zanimljivu, novinskog notiranja svakako vrijednu obljetnicu: prvo slijetanje motornog zrakopolova u grad, čime je počela era sportskog motornog zrakopolovstva u gradu pod Marjanom - smatra profesor Robert Kučić, prvi povjesničar pri Savezu sporta Splita. - Splićani su, sudeći po dnevnom tisku toga vremena, već bili naviknuti na akrobacije koje je u zraku iznad njihova grada balonom izvodio Giacomo Merighi, još od 1895. godine. Zato nisu bili previše iznenađeni tog vjetrovitog dana 1912. godine, kada se na nebu iznad Splita u popodnevnim satima pojavila nekakva letjelica proizvodeći čudno brujanje, a “nije ptica ni balon Merighi” – kazuje Kučić. A dnevni tisak nekoliko dana poslije dosta je šturo zabilježio taj nesvakidašnji događaj. “Pučke novine” od 23. svibnja objavile su kratku vijest pod naslovom “Zrakoplov”. “Na Spasovo digao se u je u zrakoplovu sa vojničke poljane Ivan Vidmar iz Trsta u visinu od 200 metara i letio naokolo kao ptica.

Opširnije piše Slobodna Dalmacija ...

27. rujna bit će 100 godina prvoga leta hidroavionom u Hrvatskoj

Iz pulske ratne luke 27. rujna 1912. godine avionom Marinenflugzeug (doslovno "mornarički zrakoplov") izfrađenim u Puli poletio je pilot Viktor Klobučar pl. Rukavina od Bunića ml. U povodu tog velikog jubileja hrvatskog (i Austrougarskog) zrakoplovstva predavanje će u Multimedijalnoj dvorani Gradske knjižnice Zadar održati magistar specijalist i pukovnik HRZ i PZO Lenonard Eleršek u utorak 25. rujna s početkom u 19 sati. Viktor Klobučar Rukavina (Graz, 24. srpnja 1878. - Zagreb, 28. lipnja 1965.) austrougarski mornarički časnik, sin je topničkog generala rodom iz Gospića koji mu je podario i ime i plemićki naslov. Bio je letač austrougarskog balonstva. Kao pilot aviona sudjelovao je u Velikoj utrci oko Britanije, bio je pilot letećih čamaca i jedriličarski pobjednik te prvi zapovjednik Austro-ugarskog mornaričkog zrakoplovstva. Ustrojio je mornaričko zrakoplovstvo i mrežu hidrobaza od Istre do Boke kotorske.

Opširnije piše Aerosvijet ...

Zračna luka Čilipi ove godine slavi 50. rođendan

S pažnjom se prate brojke putnika i ostvarenja prometa na dubrovačkoj zračnoj luci, osobito zbog i nakon Domovinskog rata kada je trebalo krenuti iz početka. Dubrovački aerodrom može biti zadovoljan - rast je stalan i evidentan kroz investicijske cikluse pokrenute proteklih godina. Lanjsku, 2011. završilo se s 1.349.501 putnikom, što je bilo povećanje od 6,25% u odnosu na 2010. Godina koja se tek počela polagano "kotrljati", označit će 50. rođendan dubrovačke zračne luke. Pravi povod za ponekad "zagrebati" ispod kože polustoljetnog poslovnjaka.

Opširnije pročitajte u DBV Info (PDF) ...

"Pobijednik" iz Pule odlazi u povijest

Još 2007. godine propala je hrvatska privatna charter zrakoplovna tvrtka Air Adriatic i od njenog propadanja zrakoplov Mc Donnell Douglas MD-82 reg. 9A-CBF stajao je parkiran u Puli sa svojim famoznim imenom "I'm the winner". Zadnjih mjesec dana zrakoplov nakon više od 4 godine parkiranja na zračnoj luci u Puli, rastavlja se u dijelove i u dijelovima će zauvijek napustiti Pulu. Cijeli proces rastavljanja zrakoplova možete pratiti preko web-kamere zračne luke, jer se cijela procedura odvija upravo ispred kamere. Ovaj zrakoplov je bio proizveden 1986. godine za talijanskog zračnog prijevoznika ATI, kojega je kasnije kupila Alitalia (AZ/AZA). Za Alitaliju zrakoplov je letio sve dok ga Air Adriatic nije preuzeo 2005., što znači da je hrvatskom prijevozniku služio samo zadnje neupune 2 godine. Nakon što se rastave zadnji dijelovi ovog zrakoplova u Hrvatskoj ostaje još jedan zrakoplov od propalog Air Adriatica a to s reg. 9A-CBG sa svojim specifičnim imenom "No guts, no glory" ...

Avion iz 2. svjetskog rata ronioce u viškom akvatoriju ostavio bez daha

San svakog ronioca zacijelo je u dubinama plavetnim otkriti ili uspjeti doći do impresivnih olupina čuvenog broda, potonulog zrakoplova i sličnih “željeznih beštija” koje su u kobnom trenutku svoj život skončale u tamnim dubinama. Vjerojatno se s takvom, maksimalno razigranom maštom, na osnovni ronilački tečaj upiše barem svaki drugi zaljubljenik podmorja, pa se pravim ispunjenjem želje, okupanim žestokom dozom adrenalina, može nazvati pothvat u kojem su uspjeli Vladan Strigo, Nikša Turk i Alex Kvarantan, predvođeni instruktorom Draženom Goričkim, koji su se na impresivna 72 metra dubine, oči u oči, sreli s potonulim borbenim zrakoplovom B17 flying fortress, dugim 26 metara, s rasponom krila od 33 metra, a koji je svoj ratni put završio na viškom dnu 6. studenog 1944. godine.

Opširnije piše Slobodna Dalmacija ...